重庆度小满金融客服服务官方一致电线的车迷朋友一定都知道，红牛车队的二号车手是最不好当的，所以当2016赛季只是完毕了前5站的时分，红牛车队就将体现没到达预期的科维亚特和维斯塔潘互换了座舱。而当维斯塔潘代表红牛车队初次出赛，就在西班牙拿下了个人的首个分站冠军，一起也打破了由维特尔坚持的最年青分站冠军纪录。当然这场成功仍是要感谢梅赛德斯-AMG车队的两位队友，发车就在4号弯的“同室操戈”。

  2016年维斯塔潘仅有西班牙这一场成功，但全年的超卓体现仍是让人以为这个小伙子前途无量，尤其是在大雨的巴西站中，3号弯从外线逾越罗斯伯格的那一幕至今让我浮光掠影，这次超车也充分体现了维斯塔潘超卓的车感。随后的2017和2018赛季，维斯塔潘别离拿到了两场分站成功，除了分站冠军数量相同外，这两个赛季还有一个共同点，那便是在赛季初期维斯塔潘的命运都不好，不是赛车毛病便是竞赛事端，这两个赛季的首个分站冠军都是到赛季的中后程才拿到。2018赛季维斯塔潘还达成了一个有意思的成果，在墨西哥的分站冠军让他成为了前史上首位在没有夺得杆位的情况下，五次登上最高领奖台的车手。

  2019赛季和2020赛季，维斯塔潘又别离拿下了三个分站冠军和两个分站冠军，车手积分排名也从2017年的第6位上升到了2019和2020年的第3位。2020年的阿布扎比站，维斯塔潘从杆位发车，Pole to Win拿下了个人职业生涯的第十个分站冠军，谁能想到一年之后，维斯塔潘就在这儿解锁了个人的首个年度车手冠军成果。

  2021赛季，维斯塔潘别离拿下了艾米利亚-罗马涅、摩纳哥、法国、施蒂利亚、奥地利、比利时、荷兰、美国、墨西哥和阿布扎比共十个分站冠军，其间从法国站开端到美国站，维斯塔潘均是从杆位起步并取得成功。当然那一年全世界车迷都聚集在了终究一站阿布扎比的亚斯码头赛道，维斯塔潘与汉密尔顿带着相同的车手积分进入到收官站的竞赛中，跟着佩雷兹史诗般的防卫以及赛会的一些骚操作，终究维斯塔潘完毕了F1进入混动年代以来梅赛德斯车手七连冠的控制，成为F1前史上第34位世界冠军，一起也是第一个夺冠的荷兰车手。虽然2021赛季的车手冠军有些“抓马”，至今部分汉密尔顿的车迷还对此耿耿于怀，不过当赛季维斯塔潘取得10次杆位、10个分站冠军，合计18次登上领奖台，对我这种吃瓜车迷来说，这样的体现也值得车手冠军的称谓。