近年来，俄罗斯在美西方重重打压下“内外交困”，但其先进武器系统的研制和装备工作从未停息。在诸多新武器系统中，作为俄罗斯首款第五代战机的苏-57非常关注。俄《军工联合体》网站近日援引美国《军事观察》杂志（Military Watch Magazine）刊文称，俄罗斯的第五代战机苏-57融合了其他外国同代机所不具备的技术和性能，是一款独特的新型战机。自2020年底列装以来，苏-57尚未达到一个航空兵大队的编成，但预计在2027年现行国家武器计划结束时将编成3个完整的苏-57大队。作为随苏联解体而取消的米格-1.42项目的后继者，苏-57是一款重型隐形飞机，最初被构想为俄罗斯乃至其关键军事伙伴如阿尔及利亚和越南等国空军机队的骨干机型。目前世界上只有3个后四代战斗机型号，除苏-57外还有中国的J-20和美国的F-35。如果说中美的五代机主要面向空战或航空突袭，那么俄罗斯的五代机似乎更为平衡，没有刻意突出某个方面。

  然而，由于俄罗斯五代机项目进展滞后，苏-57将来不仅要与F-35竞技，还可能承受美中两国正在研制的六代机的碾压。因此，俄罗斯正在加紧研试六代机技术，以便下一步整合到苏-57型机上。尽管这些技术尚未完全实现，但苏-57现有的许多功能已经称得上“举世无双”、出类拔萃。

  多数五代机只有1部雷达，而苏-57上多达6部，可大幅度的提升态势感知能力。其前身、2014年列装的苏-35四代++战机上首次同时集成了多部雷达。除机头装有1部“雪豹-E”无源电扫雷达外，苏-35两侧机翼前缘还各加装了1部L波段有源相控阵雷达，从而获得了电子战和隐身目标探测优势。苏-57上的6部雷达不仅可同时跟踪60批目标（前所未有的水平！），还可在不同的波段上工作，这非常有利于电子战和远距离发现隐身目标。这些雷达分布于苏-57机体不一样的部位，拓宽了飞机视野，可对四周空域进行360度扫描并同时侦测地面目标。虽然自2010年代起，战斗机越来越倚重与辅助设备的数据交换，但俄罗斯飞机上运用中美水平的网络中心设备的能力仍然存疑，因此其传感器系统应该能够保障苏-57获得对对手的强大优势。

  苏-57的主要武器是K-77M空对空导弹，它是目前俄四代战机使用的R-77导弹的后继者。K-77M最显著的特点，是弹头上安装了有源相控阵天线（AESA）制导系统，可在极端距离范围内攻击小型机动目标，这在目前世界上不多见。

  俄罗斯官方媒体RT电视台报道称，“有源相控阵天线由导弹头部透波罩下面的锥形单元组成，每个单元只接收一部分信号，经过数字化处理后，来自每个单元的信息汇总为全析图，使K-77M导弹能够对目标的急转弯迅即做出一定的反应，实现对目标的可靠拦截。”这种技术不会使战机脱离导弹视野，为苏-57提供最大的可靠杀伤距离。之前俄罗斯空军为了节约开支，尽可能不为新战机配备新式空空导弹（苏-35经常挂载不带主动雷达导引头的老式R-27导弹），而К-77М是唯一配备苏-57内部弹舱的远程空空导弹。至少为了配备所有的苏-57战机，需要采购足够的数量。

  上一代的苏-27战机，其航程超越了西方以及其他的苏式战机，与其同时研制的米格-31截击机则率先获得了超音速远程巡航的能力。苏-57的航程也超过了对手。在不加力的情况下，苏-57可以超过2马赫的速度进行超音速飞行，从而获得了超过1500千米的世界上最大的超音速航程。对于航程的关注是冷战结束之后的事情。冷战结束之后，俄罗斯空军员额大幅削减，通过增加航程可以使保留下来的航空兵能够有效守卫俄罗斯广阔的空域。境外（如东欧和越南等）军事基地的丧失，使得航程更重要。凭借大航程，俄罗斯的战斗机在俄境内基地依然能够展示力量。

  考虑到空中加油能力有限，航程就显得很重要。苏-57的大航程可以使其不仅仅可以击毁欧洲的目标，且能从俄罗斯西部航空基地或者西方可能攻击不到的更远的基地出发，去攻击远在大西洋的目标。这种能力可以使苏-57战机掩护大部分太平洋战场并为太平洋舰队提供支援：日本、台湾地区和韩国在可达范围内。在俄罗斯没有航母舰队的情况下，这种能力更重要。估计一些潜在的出口客户也很看重航程的问题。譬如阿尔及利亚和印度，它们也有广阔的陆地和海域。

  苏-57一个被低估的特点，是其定向红外对抗系统。该系统使用旋转架发射激光束，致盲接近的来袭导弹。旋转架是苏-57的一个独创，可安装在驾驶舱的后方，也可装在驾驶舱的下方。俄军之前使用过类似的装置，尽管装在大型的直升机上，体积较大。用激光束对付红外制导导弹特别有效。借此，苏-57能够更有效地近距离对抗美英等敌对国家携带红外制导导弹（如AIM-9X和AIM-132）的战机。在乌克兰和叙利亚大范围的使用在对付俄罗斯空军的便携式防空导弹系统也是使用红外制导。因此，苏-57凭借其激光保护系统，加之其隐身性和低红外特征等，可以比其他俄军飞机更有效地提供直接空中支援。

  自上世纪80年代以来，俄罗斯的飞机在机动性方面一直独占鳌头。1982年列装了中型战斗机米格-29，三年后有了较重型的苏-27，1990年代在苏-27基础上研制的苏-27M和苏-37依靠其推力矢量控制发动机获得了非凡的机动性，虽然由于缺乏资金它们都没有进入量产。为印度生产的苏-30MKI于2002年列装，它是首款使用推力矢量控制发动机的量产战机。12年之后出现了苏-35，它依靠АЛ-41动力装置和三维矢量获得了更大的推力。苏-35是苏-27的逐步发展，吸收了被取消的苏-37和苏-27M的技术成就。苏-57走得更远，不仅依靠其Saturn-30发动机功率获得了更好的推重比，还基于其构造特点获得了更佳的机体机动性。这些优势有助于苏-57高速规避导弹攻击并以低速在空战中占据有利位置。结合其对热导引导弹的近距致盲能力，苏-57在空战中无需使用导弹拦截视限以外的目标。从这个方面讲，苏-57是一个特别危险的对手。

  从1980年代起，俄罗斯的战斗机注重增强在最少维护条件下和在土机场和临建机场起降的运用能力。这方面米格-29和雅克-41型机大概落实得最好，它们能够在土跑道上起飞。这是俄罗斯其他飞机，特别是西方飞机不能够比拟的。苏-57的起降性能要比前代机型好得多，它能够以最小的滑跑距离起飞，就潜力而言它甚至适用于海基部署。譬如，苏-57配备有挡泥板、加强起落架和大轮胎，它能起降的无道面机场，西方较轻型的战机也未必能接受。土机场起降能力很重要，因为能预料，军事大国以大规模打击摧毁对方航空基地的能力只会与日俱增。一个明显的例子是，美国研制的AGM-183A高超音速导弹在战争初期可能使俄罗斯的机场处于很危险的境地。

  继10马赫高超音速弹道导弹Kh-47М2于2017年底列装之后，2018年底俄罗斯宣布研制小型化Kh-47М2，用于装备苏-57战机。这样，苏-57将变成全球上唯一一款可使用高超音速弹道导弹实施打击的战斗机。Kh-47М2导弹是一款理想的反舰和精确打击指挥中心、决策枢纽、机场等敌纵深重要目标的武器。由于其具备极高的机动性、命中精度和飞行速度，据说连美国的“萨德”反导系统也难以拦截。但为苏-57配备的小型化Kh-47М2导弹，其杀伤距离能否保持2000千米、能否携带核弹头，尚不清楚。

  凭借其大航程和隐身性，苏-57携带上述武器有望变成全球上几乎无可匹敌打击平台。考虑到苏-57是一款面向广泛部署的前线战斗机，它的入役数量在2030年底前可望达到200架，其携带弹道导弹实施打击的能力令潜在对手特别不安。装备一个苏-57大队就能给敌方造成重大损失。如果这种导弹能够出口，或将明显地增强苏-57的吸引力。而这种导弹的反舰能力将引起俄罗斯海军的极大兴趣，目前俄海军使用苏-24和苏-30SM型机实施海上打击。

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