当下是新能源轿车开展的新时代，除了卷装备、卷服务，头部的车企还环绕智能驾驭展开了一场剧烈的竞赛。但是，无论是城市NOA仍是主动泊车才干，背面都需求强壮的算力做支撑。因而，“算力”的多少相同决议了智能驾驭的高度和上限。

  在这场“脑力”的比赛中，哪些车企更舍得用料呢？最新出炉的新能源轿车辅佐驾驭算力排行榜给了咱们答案。

  从榜单中咱们我们能够看出，蔚来ET5参数图片）凭仗高达1016 TOPS的算力傲视群雄，其搭载的四颗英伟达芯片显示了其在智能驾驭范畴的深沉见识。紧随其后的是极氪007、极氪7X、小鹏G6 580长续航Max、抱负L7Max/Ultra以及小米SU7Pro/Max，这些车型均装备了双芯片，算力达到了508 TOPS，尽管与蔚来ET5比较略胜一筹，但已足以满意日常驾驭中的大部分智能驾驭需求，尤其是那些高档其他无人驾驭辅佐功用。

  此外，极狐阿尔法S 先行版 PRO则以400 TOPS的算力完成了性能与本钱的杰出平衡，关于日常驾驭中的辅佐需求来说捉襟见肘。而小鹏G6 580长续航 Plus/Pro版别和问界M5的算力则在200-254 TOPS之间，尽管与更高算力的车型比较稍显缺乏，但仍能满意根底智能驾驭的需求。业内人士指出，要让车辆在大都场景下完成自主行进，仅在特定或杂乱情况下需求人为介入，这常常要100至320 TOPS的算力支撑。因而，抱负L7 Pro的128 TOPS算力能够开始满意这一要求。

  但是，对那些智驾算力较低的车型，如小米SU7低配版、岚图FREE等，它们可能会因算力缺乏而损失后续晋级城区智能驾驭功用的OTA潜力。这再次证明了算力在智能驾驭技能中的重要性。

  综上所述，智能驾驭技能的加快速度进行开展正深入改变着新能源轿车市场的竞赛格式。而算力与芯片数量的提高，则直接影响着车辆的智能化水平。因而，消费的人在挑选智能驾驭轿车时，不只要重视算力这一中心目标，还要考虑厂商在算法和硬件优化上的归纳体现。只要这样，才干选到一款真实契合自己需求的智能驾驭轿车。